Вскоре после встречи с Феррари, в чем-то и назло ему - Ламборгини этого не отрицал, в 15 км от завода Феррари появился первый завод Ламборджини, в который Ферруччо переманил нескольких великолепных инженеров из Феррари. Завод Ламборджини начал работу в 1963-м году и первый автомобиль был разработан и представлен менее чем за год – осенью 1963-го его уже можно было наблюдать на выставке автомобилей в Турине. Это был Ламборджини 350 ГТ (Lamborghini 350 GT), 2-х местное купе, укомплектованное V-образным 12-и цилиндровым двигателем, объемом 3.5 литра и мощностью 347 «лошадок». До 100 км/ч Lamborghini 350 GT разгонялся за 6,7 секунд, максимальная же скорость автомобиля равнялась 280 км/ч! Но автомобиль имел ряд недостатков – внешний вид не соответствовал современным тенденциям моды, отделка была далеко не на высшем уровне, позже нашлись и недостатки в конструкции мотора авто. Эти минусы в сумме с обделенной вниманием рекламной кампанией стали причиной низкого уровня продаж на старте. В первый год продали 13 автомобилей, вот только история не уточняет, что имелось в виду – именно первые 12 месяцев, или это был отчет за прошедший год, т.е. продажи менее чем за 3 месяца. Всего было выпущено 120 автомобилей Lamborghini 350 GT.
После относительной неудачи с первым дебютом последовал настоящий прорыв конструкторской деятельности компании Ламборджини. Именно ее конструкторы разработали автомобиль с центральным расположением двигателя. Это был Lamborghini Miura – автомобиль представили в 1965-м году. У Ламборджини Миура двигатель располагался сзади водителя поперёк автомобиля на раме. Автомобиль отличался и дизайном, на этот раз в лучшую сторону. Шесть лет принесли компании ламборджини порядка 800 проданных автомобилей Miura, эта цифра била популярность Феррари. Удар Феррари по самолюбию Ламборгини в несостоявшейся беседе 2-х летней давности был с блеском отражен.
Спустя 5 лет, в 70-м году компания выпустила второй среднемоторный автомобиль - Lamborghini Urraco P250, обладающий 8-цилиндровым двигателем, объемом 2,5 литра.
После этого в 1971-м году на женевском автосалоне состоялся дебют Lamborgini Countach (Ламборджини Каунтач), автомобиль возымел успех, но его производство началось только спустя 3 года, это, кстати, был приемник Миуры. Lamborgini Countach имела 12-и цилиндровый мотор центрального расположения, объемом 4 литра, мощностью 365 л.с. и была способна разогнаться до 300 км/ч.
Следующим хитом стал автомобиль Lamborghini Espada, что в переводе означает «клинок матадора». Ламборджини Эспада стала чуть ли не самой популярной за всю историю Ламборджини. Espada выпускалась до 1978-го года, было продано порядка 1000 автомобилей – рекорд по продажам одной модели для Ламборджини. Кстати, перед Эспадой в 1967-м году была разработана модель Lamborghini Marzel, отличительной особенностью который было то, что двери открывались вверх, в производство модель не попала, но стиль в некоторых моментах был спроецирован как раз на Lamborghini Espada.
Март 1976-го – в Женеве была представлена новая модель – Lamborgini Silhouette. По мощности автомобиль уступал другим моделям Ламборджини, но не в том была его миссия. Тем не менее, V-образный двигатель в 3 литра объемом имел в себе 250 «лошадей» и максимальная скорость автомобиля была 260 км/ч – не рекорд того времени, но и не улитка, согласитесь. До 100 км/ч Lamborgini Silhouette разгонялась за 7 секунд.
